Avec la disparition de nombreuses voitures de sport à transmission intermédiaire telles que les MR2 et 240SX, il restait un vide à combler. Honda a pris les devants et nous a apporté la S2000. Même avant son lancement sur le sol américain, il est devenu l’un des roadsters les plus attendus. Son moteur à haut régime, son design épuré d'inspiration japonaise, son haut niveau de performance pour le prix et son châssis agile en font une force avec laquelle il faut compter. Brian Jeong l'a compris dès le moment où il a décidé d'en prendre un. Il a également décidé de faire quelque chose que de nombreux passionnés ne peuvent que rêver de faire. Allez tout droit à JDM.
Brian a opté pour un équilibre de style et de subtilité lorsqu'il a approché son extérieur blanc de grand prix. Il a ajouté un séparateur frontal Mugen et un FRP Hardtop Mugen pour accentuer les lignes déjà magnifiques de son S2000 et a terminé l'extérieur avec des éléments que seul un véritable amateur de JDM serait en mesure de repérer. Ces pièces comprennent une antenne courte cuillère, un rétroviseur conducteur OEM JDM convexe, des emblèmes H blancs avant et arrière JDM Grand Prix OEM, des marqueurs latéraux OEM JDM Clear et des boulons de plaque d’immatriculation Mugen. L’extérieur est fini avec le bronze Mugen MF-10 (avec une lèvre polie sur mesure) aux quatre coins, un capuchon central MF-10 noir Mugen et des écrous et des cadenas noirs Lug.
Que serait un extérieur JDM sans un intérieur JDM? Brian a résolu ce dilemme en échangeant son intérieur d'origine avec un tas de friandises fabriquées au Japon. Un siège baquet Mugen S1 est boulonné au châssis via un kit de rails de siège Mugen qui le maintient en position de déplacement tout en déplaçant son bouton de changement de vitesse Mugen à 6 vitesses à 8300 tr / min. Les composants électroniques de la voiture ont été mis à niveau vers une configuration entièrement Eclipse qui comprend une unité centrale Eclipse CD7000, un système de composants Eclipse SC 8264 6-1 / 2 ″, un amplificateur Eclipse EA4000 4 canaux, un amplificateur Eclipse XA1000 Monoblock, un subwoof Eclipse SW7200 12 ". Le système audio est ensuite câblé avec le câblage câblé Monster et une interface de contrôle du tableau de bord Modifry qui lui permet d’utiliser les commutateurs de tableau de bord d’usine pour contrôler son unité principale du marché secondaire.
Il est difficile d’améliorer un moteur presque parfait, mais rappelez-vous que le mot clé est presque. Les modifications de l'alimentation incluent un système d'admission Mugen High Performance, un collecteur d'échappement 2.2L de Mugen et un échappement double de Mugen Sports. Un amortisseur de couple moteur Spoon a été installé afin de réduire la flexion du moteur afin d’alimenter le sol sans créer de vibrations. Pour garder les choses au frais, un bouchon de radiateur Mugen, un panneau de refroidissement pour radiateur ASM et un bouclier thermique en cuillère ont été installés. Comme s’il n’y avait pas assez de pièces JDM sous le capot retenues par les amortisseurs de capot à demi-pression en fibre de carbone NRG, Brian a choisi de garder les choses propres en ajoutant un couvercle de bobine d’allumage en fibre de carbone Mugen, un capuchon d’huile Mugen, deux couvercles de réservoir Mugen et boulons de vidange magnétiques Spoon.
La S2000 a déjà une répartition optimale du poids de 50/50 et une suspension de roue inspirée par la course, mais il y a toujours place à amélioration. Pour que le S reste en place sur l'asphalte, la suspension d'origine a été retirée et remplacée par Mugen NZ Coilovers, une barre stabilisatrice avant de 31,8 mm Mugen, une barre stabilisatrice arrière de 30 mm Mugen et une barre de charge pour tour de suspension T1R B-Max.
Avec tous les bienfaits de JDM dans ce véhicule, nous sommes impatients de voir ce que Brian a encore en réserve pour son S Roadster. Un grand merci à Joseph Colliu pour les superbes photographies.
